职业生涯与规划人物访谈分析报告
摘要：
现在我的专业是海洋工程类，通过对自己的兴趣和擅长进行一番细致的分析之后，觉得自己希望尽量不转专业，而是在领域内寻找合适的职位工作。但是，对于这个职业，我需要进一步的了解，为此我选择职业生涯与规划访谈这样的方式，通过微信，采访了一位曾经的交大校友，现在在CSSC(中国船舶工业集团公司外高桥海工)任职的一位船舶设计工程师，从而对这个职业和行业做了进一步的探索，并有了更深层次的认识。
关键词： 船舶与海洋工程专业、发展前景、未来规划
正文：
1.了解职业
船舶工程师设计领域范围很广，但如船舶电气方向和轮机方向，在整个船舶工程行业里相对更具优势，他们主要负责船体专业方案设计、送审设计及详细设计图纸的绘制;以及协助船体专业技术协调和技术服务等工作。至于工作还要分具体分是船上工作还是陆地工作，船体工程师很多在船厂工作，负责钢结构，受力分析之类的，船舶轮机工程师在船上工作，简称轮机员，待遇较好，至于船体工程师还不好说，有时候可能会有一些灰色收入，而且要分在哪里上班。但应该不会少于10K,相对轮机员在海上的工作，船体工程师轻松点做设计的更不错，也可以做各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理。船舶主机及传动系统的工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳、动态匹配特性的计算机仿真技术及控制策略、动力装置计算机监控及故障诊断技术等。
如果在计算机应用技术方面具有一定专长自然更好。船体设计很笼统，船体看是机舱部分，甲板外壳，双层底，龙骨等等，但总归一句话，很有发展潜力，主要看在哪里工作，相对来说，在现场比在设计所工作可能会好一些。轮机工程师主要负责机舱部分，管路铺设，主机发电机等主要设备安装设置，及辅助设施合理安装，轮机工程师注重于机舱动力，船体工程师注重于船舶整体，难说好坏。总体而言，轮机工程可能会好一些。毕业后可到舰船动力工程设计研究院、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
本专业毕业生应获得以下几方面的知识和能力：掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识;掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术;具有操纵船舶动力装置，履行船舶监修、监造职责的初步能力;熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规;了解海洋运输船舶的发展动态;掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专
业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场(因为生产设计无法和实际生产脱节)，船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。
2.专业发展
船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计建造，对国民经济发展及国防建设现代化具有十分重要意义的工程领域。我国已成为世界造船大国之一，船舶制造是发展我国国民经济的重要组成部分，海洋工程建设是我国海洋开发战略的基础之一。作为新世纪高新技术之一的海洋技术近年来发展迅猛，对我国的综合国力发展有重要影响。
以中国工业船舶集团公司为例，在新的世纪，CSSC提出了“五三一”奋斗目标，即在2005、2010年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过5年的努力，到 2015年力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。为实现这一目标，CSSC将重点建设好中船长兴造船基地和中船龙穴造船基地。到 2015年，造船能力将由现在的400万吨提高到1400万吨，产品涵盖液化天然气(LNG)船、豪华游船等高技术船舶。在做大做强造船主业的同时，CSSC积极发展壮大修船业、船用配套以及钢结构等非船业务。目前，CSSC已进入航运、航天、建筑、电力、石化、水利、环保、冶金、铁路、轻工等二十多个行业，形成集装箱、大型钢结构、冶金设备、陆用柴油机组、压力容器、B超等一批重点产品。CSSC多元化经营的领域，已涉及贸易、航运、金融、房地产、桥梁建设等领域，已发展成为在中国造船行业独占鳌头，在多个行业领域内快速发展的大型企业集团。从这样一个公司的例子足可以见得整个行业正朝着十分蓬勃的发展迈进。
3.工作前景
对于船舶与海洋工程专业，在本专业就业是没问题的，本科出来一般进船厂，多是在国企，待遇优越。本人想要读研，因为读研还有机会进研究所和船级社，待遇更好一些。但是待遇的关键事实上还是自己工作后的努力争取和表现。
近几年船舶行业大发展，，，是国家授权投资机构。CSSC是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气 船(LNG船)、海洋工程装备等高技术、高附加值产品，在军船方面，中国船舶工业集团公司研制的产品几乎涵盖了我国海军所有主战舰艇和军辅船装备，是中国海军装备建设的骨干力量。
在民船方面，中国船舶工业集团公司能够建造符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全公约要求，适航于任一海区的现代船舶。产品种类从普通油船、散货船到具有当代国际水平的化学品船、客滚船、大型集装箱船、大型液化气船、大型自卸船、高速船、液化天然气船(LNG)、超大型油船(VLCC)及海洋工程等各类民用船舶与设施，船舶产品已出口到50多个国家和地区。中船集团公司京直单位和上海、广州、九江地区的企事业单位，因地制宜，开展了先进评比、岗位练兵、技能大赛、健身活动和文艺演出等活动，凝聚了人心，锻炼了队伍，进一步培育、塑造了新时期船舶工业员工的优良形象，为实现集团公司
“531”发展目标奠定了扎实的基础。同时，通过建立《中国船舶工业集团公司》网、《船舶文化》网及《中国造船网》和各基层单位局域网，使宣传工作进入新的领域。更为重要的是各级干部和广大员工，在近年的改革和发展中，思想观念方面又有了新的转变，这种观念转变包含着观念创新，而观念创新又推动着管理创新、各项工作的创新，丰富了企业文化的内涵，因此发展前景良好。
如果通过考研后可能进入船级社，船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全标准。船级社提供的传统服务主要包括：入级服务和法定服务。由于近年来市场竞争日趋激烈，督者与被监督者的关系。另外，船级社面对的客户具有多样性。如：在船舶建造的不同阶段，船级社的服务对象是不同的。在船舶设计和建造阶段，船级社的服务对象是船厂;交船后，服务对象即转为船舶所有人或船舶管理人。船级社对不同的客户服务的依据也是不同的。由此可以看出，船级社的法律地位十分特殊，未来发展前景十分可观。
4.深入准备
学长强烈建议我努力学习，以更从容地面对未来可能会遇到的各种挑战，万万不能荒废学业。另外，虽然交大在国内的船舶与海洋工程领域有着不可逾越的优势，但是相比于世界的海洋强国，可能还有一定差距，因此如若想要出国继续深造，可以选择世界上这个行业技术最发达的国家如挪威、美国、新加坡、韩国和日本等等，而想要出国继续深造则要再针对这些国家的留学方案进行准备。
结论：
通过以上分析，我个人作出了近几年的简单规划，在大一大二两年做好英语和日语的语言准备，同时在暑假参加本科生暑期科研见习岗位，为以后做PRP做一定准备，另外尽量在这几年里争取出国或是去港澳台地区的交换项目，或是参与暑期课程，了解各地行业和教育的相关情况，并锻炼自己的国际视角。在大三和大四寻找一些实习的工作，以期更早地适应社会环境，在留学归国后能在残酷的社会中更具竞争力。